A kazah határ közelében található „Fekete Delfin" börtönnek nem véletlenül rossz a híre: itt őrzik Oroszország hétszáz legbrutálisabb erőszaktevőjét, akik összesen több mint 3500 ember életét oltották ki.

Ez fejenként öt gyilkosság - és sok esetben az emberöléseknek nemcsak a száma, de módja is elborzasztó, hisz a terroristákon, sorozatgyilkosokon és önkényes igazságosztókon kívül nem egy kannibált is őriznek itt.

Elgondolkodtató végignézni az alábbi kis videót. Aki már látott ehhez hasonló magyar "börtönfilmet", egy valami feltünhet neki.....az nem börtön.

Egy kis részlet egy blogból, aminek a szerzője meglátogatta Magyarország legszigorúbb börtönét, Szegeden a Csillag Börtönt.

"Megnéztük még a kápolnát és egy cellát, ahonnan a lakók éppen dolgozni voltak. 6-an laktak ebben a szobában. Volt Tv-jük és virágaik. Walkman az ágyon és száradó zoknik. Engem a kollégiumi szobánkra emlékeztetett, de azért messze elmaradt mögötte. Jó körülmények voltak, de az élet biztosan nem egyszerű. Minden szobában van olyan, aki megmondja, hogy mikor mit nem lehet csinálni. Minden szobában van olyan ember, aki ha eszik, akkor senki nem mehet a wc-re....
Egyébként 34 különböző náció képviselteti magát az 1.261 rab között. Szlávok, kis ázsiai népek, de még kínai állampolgár is van. Vallásukat tekintve mindenki gyakorolhatja az általa választottat. 10-11 egyház tart egyházi foglalkozást a közös kápolnában. Ahogy haladtunk a folyosón az ajtókra ki volt írva, hogy ki milyen étkeztetésben részesül: ALAP, VEGA, DIÉTA, MOHA..... Az ételbeadó nyílást "tátikának" nevezik. Felette van egy betekintő nyílás a "cirkli".
Utunk vége felé megtekintettük még az olvasó szobát, a könyvtárat és egy videó szobát is (innen sugároznak egy képújság szerű műsort a börtön hétköznapjairól, például a kisbolt árairól)."


Tv, kápolna, hoznak neked papot, lelkészt, rabbit, bármit amit kérsz. Ha vegetáriánus vagy nem probléma, kapsz salátát. Ne érezd már annyira ridegnek a cellát, természetesen lehet pár virág. Zenét akarsz hallgatni, walkman, ipod.....
Természetesen a kultúra is nagyon fontos, nemrég újították fel a könyvtárat ( úgy rémlik ) nem kevés új kötetet kaptak, ami ugye egy iskolának sem kellett volna...

Tehát ez a büntetésvégrahajtás nálunk. Az oroszoknál pedig:




natgeo, herrbakos.blogspot, internet

Dátum: 2012.04.13 21:38:51 - HOZZÁSZÓLÁSOK: 0 db - HOZZÁSZÓLÁS ÍRÁSA

Az SMS Szent István az Osztrák–Magyar Monarchia haditengerészetének Tegetthoff-osztályú csatahajója volt, amelyet Szent Istvánról, az első magyar királyról neveztek el.

A magyar országgyűlés megajánlotta a csatahajók megépítéséhez szükséges pénzt, azzal a feltétellel, ha az egyiket a magyar Ganz-Danubius építheti meg. Montecuccoli admirális állapodott meg a magyar királyi kereskedelmi miniszterrel a magyar részvétel arányában.

A Szent Istvánt a Ganz-Danubius Fiumében lévő hajógyárában építették. Az építés megkezdése előtt új sólyateret kellett építeni, mert a korábbi nem volt alkalmas ilyen méretű hajó építésére.

A Szent István annyiban tért el testvérhajóitól, hogy ezen a hajón az első kémény köré egy platformot építettek, ami a parancsnoki hídtól egész a hátsó kéményig tartott, és számos fényszórót helyeztek rá. További különbség volt még, hogy ez a hajó nem volt torpedóhálóval ellátva, valamint a főárboc előtt is a többi hajón lévőtől eltérő ventilátor helyezkedett el. Míg a testvérhajói négy, addig a Szent István kettő hajócsavarral rendelkezett.

A Szent Istvánt 1915-ben állították hadrendbe.

Hadrendbe állítása után a Szent István főként a pólai kikötőben tartózkodott, melyet csak a lőgyakorlatok idejére hagyott el. Részt vett Póla légvédelmében.

Első és egyben utolsó harci bevetésére 1918. június 9-én éjjel futott ki egy kötelék tagjaként azzal a céllal, hogy feltörjék az Otrantói-szorosban lévő tengerzárat. Ugyanekkor Anconából két olasz torpedónaszád két MAS motorcsónakot (MAS-15 és MAS-21 jelzésűek) vontatott ki. Az volt a feladatuk, hogy kifürkésszék a Gruzia- és Selve-sziget közötti forgalmat és mérjék föl az aknazárakat.

Június 10-én hajnalban Luigi Rizzo korvettkapitány, a MAS-15-ös parancsnoka észrevette a Szent Istvánt és a Tegetthoff nevű testvérhajóját a Premuda-szigettől délkeletre. Rizzo úgy döntött, hogy megtámadja a csatahajókat. 500 méterről kilőtte a Szent Istvánra mindkét torpedóját. Néhány másodperc múlva – fél négykor – két robbanás hallatszott. A 76T jelű torpedónaszád ekkor vette észre a MAS-15-öst. Utánaeredt, de a motorcsónaknak sikerült leráznia a naszádot.

A torpedók a jobb oldali első és második kazánházat találták el, valamint átszakították a válaszfalat is. A lék a vízvonal alatt 5 méterrel volt, így a hajó azonnal 10 fokban megdőlt. A dőlés mértékét sikerült 7 fokra csökkenteni. A hajó sebessége csökkent és a part felé vette az irányt. A Tegetthoff megpróbálta elvontatni, de a vonatókötél elszakadt. Egyre több víz került be a hajótestbe. A hajó 6 óra 5 perckor felborult, majd 7 perc múlva elsüllyedt.

A Tegetthoff-osztály tervezési hibái (alacsony vízkiszorítás, magasan lévő súlypont és a 12 darab 305 mm-es löveg óriási súlya) miatt a hajó gyorsan elsüllyedt. Köszönhetően annak, hogy az Császári és Királyi Haditengerészetnél követelmény volt, hogy a tengerészek tudjanak úszni, a hajó 1087 főnyi legénységéből mindössze 85 matróz és 4 tiszt vesztette életét.

A Szent István egyike annak a kevés hajónak, melyeknek elsüllyesztését filmre vették. A másik kettő az angol HMS Barham és az amerikai USS Arizona. A filmből befolyó pénzt a Vöröskeresztnek ajánlották fel.



A Szent István csatahajó roncsa – az iszapba fúródva 120 fokos dőlésszögben, a gerincével felfelé, balra fordított lövegtornyokkal – napjainkban a Premuda-szigettől 9 mérföldnyire, délre 66 méter mélyen nyugszik.

Jugoszláv búvárok első ízben, 1974-ben merültek le a hajóhoz, majd 1979-ben ismét ők készítették el az első víz alatti felvételeket. Ezután 1990-ben az olaszok, 1994-ben az osztrákok is lemerültek a roncsokhoz. A magyar Szent István Búvárrégészeti Expedíció (SZIBEX) tagjai 1994 októberében látogathatták meg először e tengeri kegyeleti emlékhelyet. A hajótesten akkor 4 lyukat is találtak. Ezekből kettő a MAS-15, egy pedig, a MAS-21 becsapódó torpedóinak volt az eredménye. A Szent István csatahajó réz névtáblája és más maradványok a pólai múzeumban láthatók.

2008 október 2-án, a 90. évforduló alkalmával a magyar búvárok merültek le a honvédelmi miniszter és a vezérkari főnök jelenlétében a Szent István roncsaihoz. A civil és katonabúvárokból álló expedíciót a kegyeleti merülés napján egy delegáció élén meglátogatta Szekeres Imre honvédelmi miniszter is, aki a horvát haditengerészet hajóján adta át a lemerülő búvároknak a HM Hadtörténeti Intézet és Múzeum által adományozott – A kötelesség előbbre való, mint az élet feliratú - fekete gránit emléktáblára erősítendő koszorút (a koszorút a pilisvörösvári Gréts József díszmükovács készítette). Az eseményen jelen volt még Havril András vezérkari főnök, Tömböl László a HM Összhaderőnemi Parancsnokság parancsnoka, valamint Holló József a Hadtörténeti Intézet és Múzeum főigazgatója is.

A hetven méteres mélységben nyugvó roncshoz való lemerülés, majd a több dekompressziós megállást követelő feljövetel egy órát vett igénybe. A felszínre visszaérkező búvárok jelentése után a delegáció koszorú és virágok tengerbe dobásával hajtott fejet a hadisírnak minősülő roncsban rekedt tengerészek emléke előtt.

A civil kezdeményezésű expedíciót Zelenák József kutatóbúvár szervezte, összesen 12 magyar búvár (köztük 9 civil, valamint 3 katona), illetve további horvát közreműködőkkel. Céljuk az volt, hogy megemlékezzenek és feltárják a roncsot, megvizsgálják az állapotát. A hajó belsejébe az admirálisi balkon falán támadt repedésen keresztül lehet bejutni.

A roncs koordinátái: é. sz. 44° 35′ k. h. 14° 42′.

Forrás: Wikipédia

Dátum: 2012.04.08 16:22:21 - HOZZÁSZÓLÁSOK: 0 db - HOZZÁSZÓLÁS ÍRÁSA

Az elmúlt években előtérbe kerültek a környezettudatos megoldások többek között az élelmezésben és az élettérben is. Amikor vásárlásra kerül a sor az emberek nagy része általában ár szerint válogat és talán utána a minőség, származás, stb. De miért van az, hogy spanyol paradicsomot eszünk? Nyáron miért az ízetlen görög dinnyét látjuk az árusoknál?

Gazdasági globalizáció... Ez nem feltétlenül rossz, ameddig kizárólag a lakhelyünkön fellelhetetlen termékekre korlátozódik. Finnországban nem túl sok banán ültetvény van és nálunk sem terem meg a narancs, bár mi próbálkoztunk vele, de kicsit sárga lett és persze savanyú.

Gondoljunk csak bele mekkora utat kell megtennie például a kínai fokhagymának ( mert ugye a Tescoban is azt árulják ) mennyi energia, feleslegesen elpazarolt üzemanyag! Nem beszélve arról, hogy mennyire nevetséges, hogy pont ide hozzák, amikor nem is olyan régen még "fokhagymanagyhatalom" voltunk. Nem beszélve arról hogy a kínai tele van vegyszerekkel és "állítólag" szennyvízzel locsolják ( http://href.hu/x/hg0a ).

Az élettér a másik sarkalatos pontja mindennapjainknak. Nem csak Magyarország, hanem az úgynevezett egész fejlett világ is egyre inkább elvárosiasodik, aminek a következménye hogy a vidék elöregszik, nem lesz aki termeljen a földeken és ehetjük a tömeggyártásban előállított műanyag, vegyszeres élelmiszert.
Valójában ez egy hosszú folyamat, ami nem most kezdődött. Az emberek úgy gondolják hogy a "városban" jobban boldogulnak, nem kell kertet gondozni, nincsenek állatok, mindent meg tud venni az üzletekben. Ez igaz. De cserébe méregdrágán veheti meg az ingatlanokat, eheti a műanyag élelmiszert és gyűjhet a 35-40 éves korában kezdődő betegségeire, amiknek jelentős hányadát a bevitt tartósítószerek, állagjavítók és színezékek okozzák...

A következő pár hétben ebben a témakörben olvashattok majd élettérről, élelmiszerekről illetve tapasztalatokról, hogyan is lehet legalább egy kicsit másképpen, egészségesebben, tudatosabban élni....

Az első téma a Szupervályog, ami egy több ezer éves építési formának a továbbfejlesztett változata. Egy iráni származású, de az USA-ban élő felhőkarcoló specialista Nader Khalili találta ki. Ha rákeresünk az interneten a szupervályog kifejezésre, akkor először mintha a Star Wars képeit találnánk meg, kúpformájú földházakat fogunk látni, tetőcserép nélkül, némelyiken még fű is nő. Khalili először a NASA-nak készítette el a terveket, egy jövendőbeli Mars bázis kiépítésére. Mivel előreláthatólag nem nagyon lesz lehetőség építőanyagot szállítani a Marsra, ha egyszer eljutunk oda, helyi anyagokból kell majd megoldani az építkezést. A szupervályog lényege is az, hogy az építés helyszínén előállított összetevőkből épüljön fel a ház, legyen tartós, és feleljen meg az éghajlati specialitásoknak.
Végeredményben egy nagyon olcsó építményt kapunk, amit könnyű felépíteni, tartós és jól is néz ki.

Persze országfüggű, hogy a jogi feltételeket mennyire akadályozza építőanyag-építőipar lobbi.....



Anyagok

A Szupervályog-építéshez sokféle anyagot lehet használni. Ideális esetben rendelkezésre áll agyagos föld vagy homok, cement vagy mész, szögesdrót és a zsákok vagy hosszú tömlők (beszerezhetők a Cal-Earth Központból, Magyarországon a Szupervályog Munkacsoporttól), amelyek anyaga polipropilén vagy zsákvászon. Fontos, hogy a polipropilén anyaga a nap UV sugárzásának a hatására lassan elbomlik. Ez a folyamat kb. 300 óra után indul el. Hosszabb ideig tartó építés esetén védeni kell a földzsák falat a napsugárzástól (pl. vakolással vagy festéssel), vagy UV-álló zsákokat kell használni. Gyakorlatilag bármilyen töltőanyag alkalmas tölteléknek, mint például stabilizálatlan homok, föld, sóder, morzsalékos vulkáni kőzet, rizsburok, stb. Amennyiben a töltőanyag gyengébb, több stabilizáló anyagra van szükség vagy a zsákoknak kell erősebbnek lenniük. Ha a zsák anyaga nem UV-álló, akkor mihamarabb be kell őket fedni a napsütés ellen. A töltőanyag lehet nedves illetve száraz, de a szerkezet úgy a legstabilabb, ha a töltelék anyaga nedvesített(földnedves)a döngölés előtt. A fent említetteken kívül szükség van még vízre, lapátokra, ásóra, keverőre, döngölőre, talicskára, erőcsípőre, körzőkre, vágószerszámra, zsalura, nagy átmérőjű csövekre (a csőablakokhoz), valamint kisebb vödrökre vagy festékesdobozokra a zsákok megtöltéséhez. Gyorsítja a folyamatot, ha elektromos vagy pneumatikus döngölőt használunk, kézi vagy elektromos daruval (húzó)lánccal emelünk, amely 7 méterre vagy még magasabbra felér, és így nem kell kézi erővel a festékesdobozt és egyéb kis vödröket használva megtölteni a zsákokat.

Egy szupervályog ház ( eco-dome ) építése:




A folyamat

A kisebb kupolaszerkezetek alapja egy kb. 30 cm mély kör alakú árok kb. 2-4 méteres átmérővel. 2-3 rétegben az alapba, a földalatti szintben rakjuk le a megtöltött polipropilén zsákokat. Házaknál az alapozásnak az előírásoknak megfelelően a fagypont alá kell érnie.*** Egy láncot rögzítünk a földre a kör középpontjába, amely, mint egy körző, kijelöli az alap formáját. Egy másik láncot kívülről a kupola falára erősítünk, ez az ún. fix vagy magassági körző, amely egyfajta belső mérőeszköz lesz minden egyes zsák-sornál, ahogy haladunk felfelé. A magassági körző pontosan olyan hosszú, mint a kupola átmérője. A középponti lánc/körző biztosítja minden egyes új, egymásra helyezett és ledöngölt Szupervályog-réteg pontosságát. (A körzők ne rugalmas anyagból készüljenek a pontos mérés érdekében.)

Minden megtöltött, ledöngölt zsák-rétegre a szerkezet rugalmas kötését biztosító szögesdrót-hurok kerül, amely segít az egymást követő rétegeket stabilan a helyén tartani, valamint alapvető szerepet játszik a kupola húzószilárdságában – ez a „habarcs”. Az ablaknyílásokat többféle módon alakíthatjuk ki: a kívánt nyílást formáló zsaluszerkezetet készítünk (például fából vagy fémből), és a zsákokkal körbefalazzuk, és a fal megszilárdulása után a zsaluzatot eltávolítjuk. Kerek ablaknyílás esetében egy kör alakú cső köré a megtöltött tömlőt saját magára visszahajlítjuk, vagy a tömlőt a cső felett átvezetjük (így formázva egy ívelt fejgerendát). A fal megszilárdulása után, utólag is kifűrészelhetjük az ablaknyílást. Egy kerek tetőablak akár még a kupola tetején is lehet. Kupolaformájú épület esetében nem ajánlott túllépni a kb. 6 méteres átmérőt a tervezésnél, viszont számos nagyobb méretű épületet alakítottak már ki úgy, hogy több „méhkaptár”-formát építettek egymáshoz, amelyek összekapcsolódó többkupolás házakat eredményeztek. Mindez szükségszerűen az egyes lakófunkciókat is meghatározza: néhány szoba hálóként, mások nappaliként működnek. Jelenleg épül Belize Szt. Ignác területén egy 10 m átmérőjű kupola, amely, ha elkészül, egy öko-üdülőkomplexum központi épülete lesz. A szupervályog-technológiával nemcsak kupolák, de boltíves szerkezetek, illetve négyzetes alaprajzú, egyenes faló épületek is építhetők. Boltíves szerkezetnél a magasabb stabilizáló anyag tartalmú boltív falazatát egy speciális zsaluszerkezetre építik fel, majd a zsalut eltávolítják. Egyenes falak esetben pedig gondoskodni kell a megfelelő oldaltámasztásról és a tetőszerkezetről.

Befejező lépések

Amikor a kupolaszerkezet elkészült, sokféle módon, de leggyakrabban tapasztással burkolják. Khalili kifejlesztett egy technológiát, amelyben a 85% föld-15% cementvakolatot befedik egy „Reptile” (hüllő) nevű, alma vagy grapefruit nagyságú föld-cementlabdákból álló burkolattal, amelyet könnyű felrakni és később sem reped meg. Más, különféle lehetőségek is vannak. Egyes Szupervályog-épületeket élő fűvel, egyfajta ’Zöldtető’-vel burkolnak, de beborítva a teljes szerkezetet. A külső burkolatot és az épület részletmegoldásait az adott régió specifikus éghajlati igényei szerint kell alakítani.


Természetesen ez a cikk csak felhívja a figyelmet a technológiára, akit bővebben érdekel látogasson el a szupervalyog.com weboldalra, ők már el is kezdték egy öko-falu tervezését-megvalósítását itt Magyarországon!


Frissítés!!

A Szupervályog magyarországi "követői" már több helyen is készítettek ezzel a technológiával különböző dolgokat, pl. a Gárdonyi strandon egy homokozót és egy kisebb "kunyhót" is, amit fel is vettünk jelenlegi állapotában. A felvétel telefonnal készült úgyhogy a minőség nem túl jó:

LINK: Szupervályog

Dátum: 2012.03.23 18:02:23 - HOZZÁSZÓLÁSOK: 1 db - HOZZÁSZÓLÁS ÍRÁSA

Egy svájci kisváros, Kaufdorf határában fantasztikus felfedezést tehet aki arra jár.
Valószínűleg ebben a Berntől alig 15 kilométerre lévő elhagyott telephelyen található a világ egyik legnagyobb autógyüjteménye az 1930-as évektől kezdve a '60-as évekig bezárólag.
Csak éppen nem múzeum, hanem inkább egy roncstelep látványa fogadja az arra járókat.

Nemrég elkezdték rendszerezni az ott található mintegy 500 járművet. Maga a hely egészen a 70-es évekig autókereskedés, illetve szervíz volt, de bezárt és minden kocsit otthagytak.
Az egykori tulajdonos fia próbálja most helyrehozi a létesítményt, reméljük sikerül neki.
Az itt látható 5 képen kívül, a Google Earth program segítségével az alábbi koordinátákon a többit is megnézhetitek:

46°50'07.05"N 7°30'22.05"E

Dátum: 2012.03.03 22:56:29 - HOZZÁSZÓLÁSOK: 0 db - HOZZÁSZÓLÁS ÍRÁSA

1990-ben az USA a Clinton kormány alatt kibocsát egy programot mely szerint csökkenteni kell a kipufogógáz kibocsátását és elindítja a zero kipufogógáz programját mely szerint olyan autókat kellet volna fejleszteni az autógyáraknak melyeknek nincs kipufogógáza.

Főleg bizonyos államokra vonatkozott ez. A General Motors 1996 ban le is gyártotta az EV1 nevű tiszta elektromos autóját mely hatótávolsága 100km később új akkumulátorokkal 190km hatótávolságú volt. Végsebessége 120-130km/h, mert le volt korlátozva.



Ezek kétüléses sportautók voltak melyeknek árai 33000 és 44000$ közt volt viszont csak bérelni lehetett őket. 2005-ben a Bush kormány új programot indít és ezt leállítja. A felhasználók legnagyobb elkeseredésére az autókat nem bírták megvenni habár volt rá érdeklődő mégis bezúzták őket.
ez az autó a forgalomban teljes mértékben működő jármű volt....

A GM az összes autót visszahívta, elpusztították és semmilyen magyarázatot nem adtak, pedig kereslet lett volna rá.

A GM-nél még a tervek egy része is eltünt. A 2008-ban kezdődött gazdasági válságnak következtében a cég pedig állami tulajdonba került.

A 2008–2009-es gazdasági világválság hatására a GM 2009. június 1-jén csődvédelmet kért, amelynek egyik következményeként a cég részvényeit eltávolították a Dow Jones Ipari Átlagból.

A csődvédelmi kérvényében a GM 82,29 milliárd dolláros vagyont és 172,81 milliárd dolláros adósságállományt jelölt meg, amellyel az USA ipari történetének legnagyobb mértékű csődvédelméhez folyamodott. A csődvédelem alatt átszervezett új GM 2009. július 10-ére végzett az átszervezéssel.

Készült egy dokumentumfilm is "Ki ölte meg az elektromos autót?" címmel, érdemes időt szakítani rá:



A Tesla Motors 2006-ban mutatta be 500 kiválasztott tehetősebb embernek a Roadstrer típusú sportkocsijukat, aminek 2010-ben kezdődött el a sorozatgyártása. Azóta elkészültek az S illetve X modelljük prototípusával is, amik 2013, illetve 2014-ben lesznek elérhetőek.
A Tesla Motors tulajdonosai között találjuk többek között a Google alapítóit is, akik az elmúlt években kísérleteztek önvezető járművekkel ( http://t7.hu/rgj ) így akár az is elképzelhető hogy pár éven belül androidos operációs rendszerrel felvértezett autókkal járhatunk és amíg a kocsi elvisz minket a munkahelyünkre, addig elolvassuk a híreket, kicsit facebookozunk, vagy akár játszunk a szélvédőre vetített képőernyőn, természetesen hangvezérléssel....

Tesla S Modell:



( A Tesláról kicsit bővebben pár írással később! )


Forrás: Wikipédia, Youtube

Dátum: 2012.02.24 15:01:45 - HOZZÁSZÓLÁSOK: 0 db - HOZZÁSZÓLÁS ÍRÁSA